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鉅亨網新聞中心 旺報【記者李鋅銅╱綜合報導】
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
週四 (9 日) 紐西蘭央行 (RBNZ) 召開利率決策會議, 宣布 維持基準利率:現金利率 (Official Cash) 在歷史最低點 1.75% 不變,同時紐西蘭央行更向市場承諾,該行預期將維持利率在「低檔水平」相當長一段時間。
紐西蘭央行週四表示,由於當前全球經濟前景仍不是十分明朗,該國貨幣政策需要作出進一步調整,估計紐西蘭央行要開始進入緊縮的貨幣政策,還需要長達兩年的時間之久。
紐西蘭央行總裁 Graeme Wheeler 在會議聲明中更談及,或許紐西蘭在未來兩年或甚至更長時間,都不需進入升息循環,維持中性的貨幣政策將會較為適中,大力放出鴿派的貨幣政策訊號。
奧克蘭儲蓄銀行 (ASB) 首席經濟學家 Nick Tuffley 對此分析,從紐西蘭央行的聲明上來看,估計紐西蘭要進入至升息循環恐怕將是非常遙遠,最快也要到 2018 年底才有可能出現。
在紐西蘭央行發布利率決策會後聲明之後,紐元聞聲暴跌逾 1%,截至週四 (9 日) 台北時間 4 時許,美元兌紐元報 1 美元兌 1.3903 紐元,創下逾半個月以來的新低水平。
美元兌紐元 30 分鐘走勢圖圖片來源:Investing.com
大陸的中歐班列越開越多,將各種商品運往歐洲,如同在新世紀打開新絲路,帶來新的契機。儘管返程貨源種類及數量漸多,但也因運費仍高於海運,導致去返程貨源有限而拉高成本,這些問題仍有待克服。
中歐班列是指按照固定車次、路線、班期和全程運行時刻行駛,往來於大陸與歐洲及「一帶一路」沿線各國的貨櫃運輸國際鐵路聯運班列。現有的西、中、東3條通道中歐班列,分別是:西部通道由大陸中西部經阿拉山口(霍爾果斯)出境。中部通道由華北經二連浩特出境。東通道則是由黑龍江綏芬河出境,接上俄羅斯的鐵道轉往歐洲。
2011年3月19日,從重慶首發的中歐班列開行以來,成都、鄭州、武漢、義烏等16個城市陸續行駛往德國杜伊斯堡、漢堡、西班牙馬德里等15個歐洲城市的貨櫃班列。目前已有39條營運路線。
「中歐班列」運載出口的貨物主要是家用電器、機械設備、汽車配件、食品、服裝百貨及電商貨物等,特別是資訊科技和其他電子產品都已成為中歐班列的主要貨物。進口產品包括木材、食品、農產品、整車、汽車零部件等。
去年12月,首批載運22.75噸、價值12.52萬元人民幣的冷凍豬肉、豬皮的返程中歐班列抵達新疆阿拉山口口岸,這是大陸首次利用返程中歐班列進口動物食品。首批利用中歐返程班列從拉脫維亞進口的24噸泥煤,也循此運往雲南昆明。
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